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「256彩票娱乐官网」硅谷杀入汽车产业 德国巨头选择的战略叫对抗
2020-01-08 16:00:53

「256彩票娱乐官网」硅谷杀入汽车产业 德国巨头选择的战略叫对抗

256彩票娱乐官网,智东西(公众号:zhidxcom)

编 | 海中天

导语:自动驾驶、电动汽车、驾乘分享技术在硅谷兴起,它们正在改变整个交通运输产业,德国怎么办?它没有选择合作,没有选择投资,而是选择对抗,对抗强大的硅谷。

大众成立了新的驾乘分享子公司,现在掌控公司的是奥利·哈姆斯(ole harms)。上任之后,他做的第一件事情就是将公司搬走。大众将总部设在staid wolfsburg,硅谷企业准备颠覆汽车产业,要想反击硅谷,staid wolfsburg不是很理想,所以哈姆斯决定搬迁。

现年41岁的哈姆斯说,没有人知道未来几年世界会变成怎样,他还说企业必须拥有改变自我的能力。

正因如此,哈姆斯将整个团队迁到了柏林。数字化浪潮正在席卷整个汽车产业,德国汽车制造商必须追赶潮流,否则就会被碾压,时间越来越紧迫。

自动驾驶、电动汽车、驾乘分享技术在硅谷兴起,它们正在改变整个交通运输产业。和老一代相比,年轻人拥有汽车的欲望下降。华尔街对汽车制造商不是很尊重,对它们的制造能力也不是很认可。谷歌正在开发无人驾驶汽车,它的市值是宝马、戴姆勒、大众市值总和的2倍。

德国是欧洲最大的经济体,现在它的命运面临新的抉择,在过去的10年里,欧洲经济陷入泥潭,刚刚才有了一点复苏的迹象。德国要发展,需要依靠汽车制造商,正如美国密歇根需要依赖克莱斯勒、福特、通用汽车一样。

苹果凭借iphone击败了不可一世的诺基亚,成为手机产业的新霸主;汽车企业不希望同样的事情发生在自己身上。

宝马管理委员会成员史瓦森波尔(peter schwarzenbauer)说:“在未来10年至15年,我们所看到的变革将比过去100年还要多。最大的问题在于:科技企业正在学习如何成为汽车制造商,汽车制造商也在学习如何成为科技企业,到底谁的速度更快?”

到目前为止,德国汽车制造商还没有拥抱硅谷,它们不愿意合作,也不想投资。再看美国企业,克莱斯勒已经与谷歌合作开发无人驾驶汽车,通用汽车向lyft投资5亿美元。中国吉利已经收购了沃尔沃,最近,沃尔沃还为uber无人驾驶测试汽车提供底盘。

德国汽车巨头的选择不是“合作”,而是“对抗”。

在德国国内,对抗策略得到了广泛的支持。uber的扩张计划很激进,德国人向uber说“不”,德国政治家也站出来阻挠,他们要讨好本国大企业。

例如,宝马与英特尔、mobileye合作,未来10年自己开发无人驾驶汽车;它还与ibm合作,用ibm人工智能技术武装汽车,使汽车可以按照用户选择的参数行驶。

为了对抗特斯拉,宝马准备扩张i系列汽车产品线,i系列汽车包括电池汽车和混合动力汽车。自2014年以来,宝马已经销售10万辆i3汽车,这款汽车用电池驱动,车身用碳纤维制造。

戴姆勒制造奔驰汽车和卡车,它的策略与宝马相似。在德国三大汽车巨头中,只有戴姆勒与uber合作,只是合作有限,戴姆勒向uber提供无人驾驶汽车。戴姆勒拥有car2go公司,它是一家短程汽车租赁服务提供商,除此之外,戴姆勒还拥有blacklane和mytaxi,blacklane是一个高档驾乘分享app,mytaxi则是欧洲最大的的士分享服务商。

mytaxi首席执行官andrew pinnington认为,有了戴姆勒的支持mytaxi可以在欧洲快速扩张。在欧洲,mytaxi与本地的士协会合作对抗uber。andrew pinnington说:“竞争需要大量的资金。”

德国汽车制造商推行数字战略,之前的竞争对手突然变成了合作伙伴。

2015年,宝马、戴姆勒、大众奥迪联手收购诺基亚数字地图部门here,价格高达30亿美元。虽然here名气不是很大,但是北美、欧洲汽车导航系统有80%使用here地图,放眼全球,只有here可以与谷歌地图一较高下。

gartner德国、奥地利、瑞士研究主管弗兰克·里德尔(frank ridder)认为:“未来,只有成功将制造与数字世界整合,德国才能继续成为强大的工业国家。”

一直以来,德国都是工业基地,名声在外;现在汽车制造商拥抱数字技术,目标就是振兴工业生产。在德国,大约五分之一的就业来自制造业,美国只有十分之一。

不过工厂员工在就业总人数中所占的比例已经逐年下降,无奈之下,政府只好投入巨额研发资金,将传统制造业与新技术融合。工业4.0时代到来,德国突然发现,虽然本国的制造业一直很强大,但是现在的世界已经以智能手机作为中心,原来的优势无法保证本国可以继续繁荣。

大众就是一个好例子。虽然大众是世界最大的汽车制造商,但在德国汽车三巨头中,大众拥抱数字时代的速度最慢,现在它正在努力追赶。

哈姆斯加入大众,正是为了帮助大众追赶趋势。

之前哈姆斯是凯捷管理顾问公司的一名顾问,2008年加入大众,现在他是moia的首席执行官。moia是大众新推出的服务,介于驾乘分享服务和传统城市巴士网络之间。

在欧洲,uber想扩张有点难,政府会阻挠;moia不一样,它与本地政府合作,补充现有公共交通运输网络。哈姆斯说,巴士按照固定线路行驶,moia班车不同,它可以改变目的地和时间,按照乘客的需要改变。moia服务使用的是电动汽车,未来还会使用无人驾驶汽车。

到目前为上,moia还没有签署任何协议,它正在与汉堡、柏林谈判。未来,moia还准备进入美国与中国市场。哈姆斯认为,在较小的城市,moia可以为用户提供廉价服务,即使一些城市已经被uber、滴滴出行控制,moia也能够进入。

“整个移动市场(运输即服务)刚刚才开始发展。”哈姆斯说。

排放丑闻爆发之后,matthias müller成为大众ceo,他上任之后大众加快速度拥抱数字技术。在matthias müller的领导下,大众制定了新的目标:2025年之前每年至少销售200万辆电动汽车,重塑品牌形象,减少对柴油汽车的依赖。去年6月,大众向驾乘分享企业gett投资3亿美元。

大众拥有庞大的汽车制造厂,如果大众想生存下去,先要证明工厂的价值。之前有一些数字企业迅速崛起,向大众发起挑战,结果都失败了。哈姆斯说:“汽车高度敏感,你不能先推出测试版汽车,2周之后再升级。如何才能做得更好?我们已经掌握了诀窍。”

本周三,柏林交通部宣布,德国与法国准备在边境公路测试无人驾驶汽车。测试线路长70公里,从德国西部萨尔州的merzig一直延伸到法国东部的metz,开车大约1小时。

德国交通部长alexander dobrindt在声明中表示,制造商可以在公路上测试连接系统。他还说,德国法国是欧洲最大的汽车生产国,两个国家合作可以为全球制定标准。

按照计划,制造商可以测试5g无线通信技术,汽车用5g与基础设施通信,可以测试驾驶技术,比如超车、刹车技术,还可以测试紧急报警和呼叫系统。在高速公路和城市内,德国已经设立了许多测试区,不过这一次划定的测试区跨越2个国家。

为了筹建测试区,德国交通部投资1亿欧元。很显然,德国这样做正是为了扶持本国汽车制造商,让它们快速追赶硅谷竞争对手。

未来几年,自动驾驶卡车将会改变交通运输产业。去年,汽车制造商组建一个自动驾驶卡车车队,横跨几个欧洲国家。行驶之时,领队的卡车设定路线和速度,后面的无人驾驶卡车用无线技术连接,自动跟随。

几周前,法国巴黎也曾宣布,准备在两个火车站之间测试无人驾驶面包车。

原文来自:纽约时报

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