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「必发线上开户」给客机背个降落伞 前歼十首席试飞员参与中国安全飞机众筹
2020-01-07 11:09:35

「必发线上开户」给客机背个降落伞 前歼十首席试飞员参与中国安全飞机众筹

必发线上开户,上天不怕,空难不死;我和志同道合者共同认为,凭当今航空技术基础,人类已具备攻克客机完全安全飞行这一百年难题的前提,而这一难题也必然在中国人手中破解。

以上这段话选自新浪微博@司马平邦 于2月23日发出的一条众筹消息。

司马平邦认为,“现在的民航飞机,都不太安全!”于是,他通过微博发表宣言:众筹5000万!

众筹5000万干嘛?造飞机呀!造中国人自己的安全飞机!

然而,对于知名时评人司马平邦此次的“跨界壮举”,部分业内人士并不买账,称: “是空想、是异端、是炒作!”

有人说,以著名客机a380为例,其在首飞前的研发费用即高达130亿美元,而司马平邦仅仅想靠5000万的众筹资金就造出一架安全飞机,简直就是“痴人说梦”。于是,劝诫声伴随着讽刺纷至沓来。

不过,司马平邦在接受红星新闻专访时,对此却另有表示:“我们只能算是爱好者。现在这个项目,主要是想引起大家的讨论。”

@司马平邦 微博截图

人物介绍:

司马平邦,男,原名段伟。1969年6月2日生于黑龙江省哈尔滨市。自由职业者。职业时事评论人、影视/文化评论人、娱乐策划人;现为天农网ceo,自称中国最认真写博,设立12月18日为《中国改革开放纪念日》的首倡者。

进度本想众筹1亿 两月筹款资金不足1%

截至4月1日,司马平邦等人的“中国安全飞机研发基金”项目只众筹到109097元,不足5000万目标金额的1%,距离研发一架飞机,更是杯水车薪。按照平台规定,众筹失败的话,所筹款项将退回支持者。按照现在的进度,再过55天,这些款项将会原路退还至支持者账户内。

不过,司马平邦表示自己并未因此感到沮丧,他告诉红星新闻,能够把安全飞机这个概念提出,比众筹能否成功更为重要。司马平邦说,他从来没有头脑发热,认为5000万就能造出一架客机来。“本来打算众筹1个亿的,但当时新浪众筹的上限就是5000万。”

司马平邦向红星新闻解释,传统飞机存在一个痛点:即使统计出来的安全小时数再高,但一旦遇到重大的事故,都很难避免机毁人亡的命运。而安全飞机能够通过安全设施的装备,在飞行事故发生时,或使用整机降落伞,或使用客舱逃离舱来尽可能减少空难事故中的人员伤亡。

作为一个拥有300万微博粉丝的网络大v,司马平邦坦言,众筹是他能想到的最后希望。其实,在这之前,他就曾寻求融资,但无果而终。最后,他只能把宝压在了互联网上。

批评

“傻子比骗子多,骗子不够用“

司马平邦的众筹项目在新浪众筹上线近两个月,响应者寥寥,批评者却“门庭若市”。

温和一些的,说他是“民科”,项目完全不靠谱,而骂他“骗子”的也不在少数。批评者声称:“不能理解这种骗子计划为什么能吸引10万元的资金”。

一些网友在司马平邦微博下留言

实名认证为中国民用航空网运营总监@北京老安 在接受红星新闻采访时直言:“这事儿就是傻子比骗子多,骗子不够用。”

@北京老安 在司马平邦的微博下也留了言,并收获了30余个赞——“能给诸位泼瓢冷水吗?中国商飞耗时十几年才研发出arj21、c919,国家投入多少银子,两个型号背后有多少技术团队全年 365 天无休的加班,依然有很多技术壁垒和各种难关需要攻克。”

除此之外,还有网友发微博称,司马平邦众筹页面的逃生舱图片是直接从新闻稿中截取的,而且安全设施的创意有些来源于现有小飞机已经实现的,还有些剽窃了外国网友的创意。

但是,面对批评声音,司马平邦回应称:“通过众筹,我们接触到一批有志于从事这项工作的人,我们已经要开始下一步的工作了,参观工厂并向专家取经。”

”说我们是‘民科’都是夸我们,我们只能算是爱好者。”司马平邦说,现在这个项目主要是要引起大家的讨论,未来要做的时候,还是要交给专业的人士做。

@司马平邦 微博截图

然而,@北京老安 告诉红星新闻,一般人完全迈不过客机生产的门槛,就算是科班出身的航空从业者,都不会觉得“飞机上要不要配备逃生设施”这样的问题具有讨论价值。

@北京老安 举例,首先,如果飞机要在国内生产,必然要选择中航工业的工厂,而大多数中航工业工厂是生产军机的,没有大飞机的生产能力。以国产大客机c919为例,机头在成飞,机翼在西飞,机身在洪都航空,尾椎舱门在沈飞,然后组装厂在上海。从制造到运输都需要行政力量来保障。

此外,客机的生产和试飞都有一系列严苛的标准来遵守,要通过faa(美国联邦航空总署)、icao(国际民航组织)等一系列认证工作。国产支线客机arj21,适航取证13年,才能拿到中国民航局的通航许可证,任何组织和企业都经不起这样的消耗。

分歧:

歼十首席试飞员加盟 称保少不保多

据中国民用航空局统计数据,最近十年我国的航空安全水平已经能够同大多数发达国家媲美。

但司马平邦对此却另有看法,他说:“我们国家近些年航空业飞速发展,购置了大量的新飞机,然而我们的飞行员培养、飞机养护、安全体系建设,都跟不上这个速度。一旦过些年机龄增大,就有可能暴露问题。”

他认为中国近些年的“安全履历”,是建立在平均6年的机龄基础上的。未来伴随着机龄增大,安全事故势必增多,所以需要安全飞机的设计来填补市场。

按照司马平邦的表述,安全飞机应该为乘客提供第二甚至第三条生路。

然而,众筹团队中的另一位“大佬”并不这样想。

徐勇凌,当年歼十首席试飞员,歼十定型前的最后一趟飞行就是他进行的,不少航空爱好者把他视为偶像。

徐勇凌 图据网络

徐勇凌告诉红星新闻,司马平邦的方案在工程上完全没有可能性,他个人主张的是,在灾难发生时,并不追求让大多数乘客逃生,而是只让几个或者一小部分人逃生的方案。

徐勇凌有自己的考虑,他说,当年发生过的一起航班失踪事件,给他的触动很大。几百人,连同被视为航空调查重要保障的黑匣子都一同消失。假如当时能有类似于弹射装置的设施能够让飞行员活下来,事故的调查就会方便很多。

“我明白这其中牵扯很大的伦理问题,”徐勇凌说,“即使抛开民航法规不说,传统上认为机长是航空器全体成员生命的维系,应该是最后一个离开飞机的人,让他们弃机而去,大家情感上肯定接受不了。这个是情感与理智的悖论。”

至于为什么要主张众筹,徐勇凌说,从试飞员的角度来讲,他希望能做出一台技术验证机,100:1或是10:1都可以,在试验中验证和得出结论。

徐勇凌和司马平邦二人对于安全的理解,存在着极大的差异,但为什么还是能够在一个团队中共事呢?

对此,徐勇凌告诉红星新闻,主要是目前关注这方面的人太少,希望能够通过这次众筹引起大家对安全飞机的讨论和关注。徐勇凌甚至不否认网上炒作的说法,在他看来,只要没有恶意炒作的成分,这件事就没有什么可以质疑的。

红星新闻记者 丨 王春 实习生 董冀宁

编辑丨平静 实习生 李琴

本文为红星新闻(微信号:cdsbnc)原创

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